铸铝件在铸造形成过程中，容易产生内部疏松、缩孔、气孔等缺陷，这些含有缺陷的铸件在经过机加工后，表面致密层部件被去掉而使内部的组织缺陷暴露出来。对有密封要求的汽车铸铝件，如气缸体、气缸盖、进气歧管、制动阀体等，在进行耐压密封试验时，缺陷微孔的存在将导致密封介质的渗漏造成大量废品，且这些缺陷往往机加工后经试压才能发现，从而造成工时、原材料和能源的严重浪。为了解决汽车铸铝件废品率高的问题，挽救因上述缺陷可能报废的铸件，生产中要采取的处理措施，目前使用普遍的技术是浸渗处理，即堵漏。所谓“浸渗”，就是在条件下把浸渗剂渗透到铸铝件的微孔隙中，经过固化后使渗入孔隙中的填料与铸件孔隙内壁连成一体，堵住微孔，使零件能满足加压、防渗及防漏等条件的工艺技术。
铸铝件热处理是选用某一热处理规范，控制加热速度，升到某一相应温度下保温时间以的速度冷却。其主要目的是：提高力学性能，增强性能，加工性能，获得尺寸的稳定性。其工艺包括退火，固溶处理，时效处理等。
退火就是将铝合金铸件加热到较高温度（一般300℃左右），保温时间，随炉冷却到室温的温度，从而获得接近平衡状态的组织与性能的金属热处理工艺。目的是降低硬度，切削加工性；残余应力，稳定尺寸，减少变形与裂纹倾向；细化晶粒，调整组织，组织缺陷。退火应用于平衡加热和冷却时有固态相变(重结晶)发生的合金。其退火温度为各该合金的相变温度区间以上或以内的某一温度。加热和冷却都是缓慢的。合金于加热和冷却过程中各发生一次相变重结晶，故称退火。
固溶处理就是把铝铸件加热到尽可能高的温度（接近于共晶的熔点），在该温度下保持足够长的时间后冷却。目的是提高铝铸件的强度和塑性，铝合金的性能，铝合金固溶处理炉的技术关键在与：严格的炉温均匀度与的固溶处理延迟时间。
时效处理时，合金元素沉淀的过程大多需要经过以下四个阶段：
（1）形成G-PⅠ区。固溶体点阵内原子重新组合，出现溶质原子的富集区，伴随着点阵畸变程度增大，提高合金的力学性能，降低合金的导电性。
（2）形成G-PⅡ区。合金元素的原子以比例进行偏聚形成G-PⅡ区，为形成亚稳相作准备，合金的强度进一步提高。
（3）形成亚稳相。亚稳相也称过渡相，该相与基体呈共格联系，大量的G-PⅡ区和少量的亚稳相相结合，使合金高的强度。
（4）形成相质点和相质点的聚集。亚稳相转变为稳定相，细小的质点分布在晶粒内部，较粗大的质点分布在晶界，还相继发生相质点的聚集，点阵畸变剧烈地减弱，显著地降低合金的强度，提高合金的塑性。
